玩转四驱 大众品牌四驱系统解读

　　在本期当中，小编将为大家带来大众品牌的四驱系统解读，在车辆方面，我们选择了大众品牌旗下的途观和途锐两款SUV车型作为本期的参测车型，这两款车型不仅是大众品牌在国内市场“仅存”的两款带四驱系统的SUV车型，同时也是关注度很高的两款产品，他们的四驱究竟会有怎样的表现，相信你一定很期待。

　　大众品牌目前在国内销售的SUV车型只有两款，分别是上海大众的途观和进口大众的途锐，途观拥有前驱和全时四驱车型供选择，而途锐则全系均为全时四驱，两者虽然都有四驱车型，但是在结构上还是有着明显不同的，途观的四驱车型采用的是比较常见的多片离合器结构，而途锐则采用了大众集团非常有代表性的托森差速器结构。

　　●　上海大众-途观

　　作为上海大众的当家热销车型，途观从一上市起就“传承着”加价卖车的神话，就算是这样也经常是一车难求，只到近些时期才有优惠出现。该车型主要定位城市用途，不仅有两驱和四驱车型可选，发动机方面也很丰富，共有1.4T、1.8T及2.0T三款发动机总成供选择，售价也是横跨20万元至30万元价位。

◆　四驱系统介绍

　　途观的四驱系统是瑞典“瀚德”的第四代四驱系统，其基本结构是以电控多片离合器作为中央差速器，平时绝大部分动力分配到前桥，当前轮出现打滑时理论上可以将最多50%的动力传递到后桥。不过途观的后桥并没有配备限滑差速器，依旧是普通开放式差速器。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5，就是这区区的5%，使得途观这套4MOTION四驱系统变为了全时四驱系统。

　　●　测试结果

　　首先对途观进行难度相对最低的前后轴动力分配测试，测试中我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。

　　途观在这项测试中的表现还是比较轻松的，由于日常驾驶中绝大多数动力均被传送至前轮，因此当两个后轮失去抓地力时，途观从滑轮组中脱困的过程显得顺利且快速。而当两个前轮失去抓地力时，四驱系统则需要一些反应时间来完成动力传输，由于难度不大，这种情况下途观同样能够完成脱困。

　　随后我们加大了难度，将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况。当途观进入对角线滑轮组且滑轮完全打开后，此时右前轮及左后轮同时出现打滑，电子辅助系统可以很快的介入，在对打滑车轮限制了动力输出，且进行制动限滑后，车辆可以用不太费劲的姿态脱困，不过整个过程中四驱系统对打滑车轮制动力度不足，反应也比较迟钝，好在交叉轴难度并不算太高，在一阵挣扎后途观勉强通过了测试。

　　途观作为一款定位城市的四驱SUV车型，它的四驱脱困能力其实是很有限的，最后在面对三滑轮组这样极端的测试时就可以看得出来：虽然电子辅助系统介入速度比较快，限制了发动机的输出，但对于车轮的限滑制动效果却已是极为有限，整个脱困过程看起来有些漫长，确实有点难为它了。

　　优势：途观车型推出至今已经有不少年头了，而它的四驱系统一直没有发生很大的变化，结合它的定位和众多竞争对手来看，能有这种脱困能力已算不易了。

　　不足：在乡间烂路跑跑就得了，毕竟是偏向城市的定位，多片离合器的四驱结构在持续运行中很容易发生过热，只依靠电子辅助的四驱系统注定它很难承担持续的高强度越野，应付一般的路况和轻度越野路段没问题，中、高强度的越野或穿越就不要去尝试了。